JG-DCZ04 城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺
牽引控制系統(tǒng)是城市軌道車輛的核心部件，通過司機控制將直流電能轉化為牽引電動機輸出的動能，傳動機構帶動城市軌道車輛行走，但牽引控制系統(tǒng)的電壓較高、占地面積較大以及重量較重，而且城市軌道車輛涉及安全等諸多因素，學員很難進行實際車輛牽引控制系統(tǒng)實操，一般情況下不允許大量學員進入車輛維修車間。為了解決以上問題，開發(fā)了城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺。該裝置主要包括接地開關子系統(tǒng)、高速斷路器模擬子系統(tǒng)、隔離開關子系統(tǒng)、司機臺子模擬子系統(tǒng)、VVVF逆變器模擬子系統(tǒng)、牽引電機、牽引電機加載器、故障設置子系統(tǒng)以及列車管理子系統(tǒng)（與牽引系統(tǒng)相關）等組成。學員利用該設備可以直觀了解城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)各個組成部分和實現(xiàn)的功能，加深學員對城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)工作原理的認識，完成牽引控制系統(tǒng)正常使用、日常維護、落成實驗以及故障處理等實驗實訓任務。
產品參考圖片：
主要功能：JG-DCZ04 城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺
牽引控制系統(tǒng)是城市軌道車輛的核心部件，通過司機控制將直流電能轉化為牽引電動機輸出的動能，傳動機構帶動城市軌道車輛行走，但牽引控制系統(tǒng)的電壓較高、占地面積較大以及重量較重，而且城市軌道車輛涉及安全等諸多因素，學員很難進行實際車輛牽引控制系統(tǒng)實操，一般情況下不允許大量學員進入車輛維修車間。為了解決以上問題，開發(fā)了城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺。該裝置主要包括接地開關子系統(tǒng)、高速斷路器模擬子系統(tǒng)、隔離開關子系統(tǒng)、司機臺子模擬子系統(tǒng)、VVVF逆變器模擬子系統(tǒng)、牽引電機、牽引電機加載器、故障設置子系統(tǒng)以及列車管理子系統(tǒng)（與牽引系統(tǒng)相關）等組成。學員利用該設備可以直觀了解城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)各個組成部分和實現(xiàn)的功能，加深學員對城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)工作原理的認識，完成牽引控制系統(tǒng)正常使用、日常維護、落成實驗以及故障處理等實驗實訓任務。
JG-DCZ04 城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)模擬實驗實訓臺
該裝置采取小功率電機來模擬實際工況中的大功率牽引電機運行，對所測得數(shù)據(jù)的分析可用于指導實際工況中的機車牽引和制動特性研究，這也就突破了普通實驗室功率容量的限制，大大降低了模擬系統(tǒng)的建造成本，該裝置可以根據(jù)客戶需求為研究人員提供預留開放部分接口，可進一步拓展功能。
一、技術參數(shù)：
（1）受流器輸入?yún)?shù) 額定直流輸入電壓：DC200V；波動：±20%；
（2）逆變器輸出參數(shù) 逆變器輸出電壓幅值為：0～110V；頻率：5～70Hz；三相不平衡度不超過2%；
（3）牽引電動機 極對數(shù)：2；功率：2.2kW；絕緣等級：F級；工作制：S1；額定效率：>92%；額定功率因數(shù)：>0.85；耐壓強度:在高溫條件下加壓AC1500V(50Hz)1min無閃絡；
（4）加載器 額定轉矩：15Nm；勵磁電流：3 A；安裝方式：機座安裝；聯(lián)接方式：平鍵聯(lián)接。
（5）加載控制器 輸入電壓：220V±20%；輸入電壓頻率：50Hz±1Hz；輸出電流：0～3A；輸出電壓：0～24V；穩(wěn)流精度：0.5%；通信方式：由RS232(或定制RS485)端口接收計算機的數(shù)據(jù)指令，輸出電流；手動方式：由“手動調節(jié)”電位器控制，輸出電流；環(huán)境溫度：50℃以下；空氣溫度：<85%(25℃)；絕緣阻抗：220V輸入與輸出端：>10MΩ。
二、實訓項目：
學員通過該裝置的實驗實訓可以掌握城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)原理、司機操作規(guī)則、牽引控制系統(tǒng)日常維護以及牽引控制系統(tǒng)故障解決方法等，該系統(tǒng)可實現(xiàn)如下實驗實訓內容：
（1）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)電器認知實訓；
（2）城市軌道車輛牽引控制系統(tǒng)布線實訓；
（3）城市軌道車輛試運前檢查實訓；
（4）無高壓狀態(tài)下靜態(tài)調試實訓；
（5）空載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓；
（6）負載狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓；
（7）特殊狀態(tài)下牽引控制模擬系統(tǒng)實訓；
（8）故障保護實訓。
|
